安东、台湾、浙江的曙光基地都可以得到鞍山出产的菱镁矿石，用于生产球墨铸铁，因此，除了铁轨之外，一大批廉价的球墨铸铁产品逐渐出现在市场上，成了抢手货，价格永远是市场的灵魂！好价格就有好生意。
钢和生铁的价格之差在现代不是很大，只有一两倍的差距，但是在明代由于炼钢技术的欠缺，钢材数量极少，往往差价数倍，甚至十倍。就是朱家的技术力量，钢的产量也不够用，生铁却已经过剩。
球墨铸铁对于消耗过剩的生铁，改善铸铁农具、工具意义重大，改良的工具、农具就提高了生产率，也就提高了农业和工商业的产出，提升了整体的国民经济水平。
这些球墨铸铁的制品如果用于出口，则可以用接近于钢制品的高价获取巨大的贸易利润。
用球墨铸铁铸造的铁轨，底面需要人工打磨修整，这是进一步加工的要求。平整的底面是进一步加工的基础，在龙门刨上装夹稳固，加工上面的轨道面，然后加工铁轨的端部，钻安装孔。这就是轨道成品了。
但是道岔构件由于承载的力量很大，所以全部是铸钢加工件，它们的生产也有专用的设备。
这些加工过程中，最艰难的就是人工打磨修整底面。
由于科技理论、以及工业科技上的落后，朱家的工业并没有应用电力，因此，缺少便捷的打磨工具。朱万化考虑到铁轨数量极大，打磨的工具必须解决，否则将严重的影响产量和效率。同时，恶劣的工作环境，也影响工人的健康（矽肺病！很痛苦的，又无法治疗）。为此，在朱万化的提示下，轨道工厂搞出了手持的风动打磨工具，不但效率高，风能本身还起到了清洁环境的作用，烟尘都吹到了远离工人的方向。
改善工人的劳动条件不是喊口号能够解决的，甚至官府有政令也解决不了，在真金白银的刺激下，总会有人以身试法的。朱万化当然会责成有关的部门制定一些法规，但是解决问题不能全靠法规，风动工具就是一个好例子，有了这个工具所有需要打磨的工作就全部解除、脱离了恶劣的环境。
对于环境的影响，这个时代就不用考虑了。工业规模太小，绝对不能形成雾霾天气，也没人测试PM2.5什么的。
风动工具不是一种，而是一组，有风动砂轮，有风镐、风钻等等，这种工具不仅仅应用于轨道工厂，其他跟多地方也可以应用，例如矿山、土木工程等等。
冶炼球墨铸铁对菱镁矿的需求量不大，因为它只是冶炼工程中的一种催化剂。因此，仅仅为了供应安东、台湾、浙江的曙光基地用于冶炼球墨铸铁，暂时手工开采一些，用马车运输就可以充足供应。
将来的这里就是鞍山钢铁基地，就地取材就更方便了。
济南到济宁的铁路工程，路基已经全部完成，就等铁轨了，这批球墨铸铁的铁轨生产出来之后，预计夏季之前，这一段铁路就可以通车运行了。这个年代森林到处都是，枕木是不缺的。台湾制造的机车准备了两台，客车车厢两节，箱型货车两节，平板货车两节。这就组成了两列火车。每一列火车有车头加一节客车车厢，再加两节货车车厢，整列火车算上车头一共四节，算是最小型的列车了。有了这两列火车，这段铁路就可以试运行了。
这种火车拿到现代就是个大玩具，但是在明代，它可是国家经济、运输、军事等方面的关键性的手段和装备。
联省的官府都在开封，这就要考虑开封的交通了。
目前开封主要靠陆路的马车运输，黄河水道的利用价值极低，并且冬季封冻，不能通航。
在计划中的青西（青岛、西安）铁路就是通过开封的，那么现在就要加紧建设了。开封到京杭大运河的距离有400里，这一段全部是平原，并且没有大型桥梁，就像济南到济宁一样，是极容易修建的，它比济南到济宁段路程长了一倍。朱万化提出由工房管理这一工程，青西铁路公司负责出资、勘探、建设，现在就立即着手勘察线路和征地。按照济南、济宁段的经验，一年通车应该没有问题。
青岛到济南段铁路，则另外成立一家铁路公司，在山东省官府的支持下同时开工建设。这一段需要通过山地（取路经潍坊的线路，山地不多），也有不少河流，需要架设桥梁，因此难度比较大，预计工期要两年半以上。可以采用分段施工分段通车运营的办法。
朱万化提出现在就开始修建铁路越过运河的隧道。采用先开辟一条临时的运河河道，让船只保持通行，绕开隧道施工的一段。在运河原河道断流的情况下开挖施工。用这种大揭盖的施工方法，技术上相对简单。
隧道工程完成后，再回复原运河河道。这样做就大大的减少了施工难度，把高难度的工程变成了规模比较大的，但是很初级的土方工程。
选择修隧道的原因是因为运河的宽度不大，这样的工程量最小，费用低，铁路的通行效率高。
你知道吗？北京的第一条地铁线路就是大揭盖施工的！线路是东起北京站、经宣武门、象来街向北拐，到木樨地进入通往石景山的线路，这一路上都被挖成十几米深的大沟。地下钻探开挖的技术，在现代都需要慢慢的积累经验，在明代是绝对办不到的。
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